前文《CFRP在奧迪汽車白車身中的應用(一):奧迪公司汽車輕量化發展戰略與關鍵技術方案》中介紹了奧迪公司在汽車輕量化領域發展戰略,并簡要介紹了其成型技術優勢,在此基礎上本文繼續論述奧迪公司如何在原材料實現成本控制,并介紹了汽車結構件輕量化詳細加工流程。 5、汽車輕量化原料選擇 5.1 碳纖維 在碳纖維復合材料中成本最高的是碳纖維材料,而為了從原材料有效控制成本,奧迪公司選擇了ZOLTEK PX35規格50k的大絲束碳纖維,該型碳纖維前驅體采用紡織品級腈綸纖維,是市場上成本最低的碳纖維。 關于PX35碳纖維結構性能特點可以參閱本公眾號文章《一文解析日本東麗-Zoltek公司PANEX35碳纖維的特性及應用》。 為了防止碳纖維價格變動對后續成本上影響,因此奧迪公司與日本東麗-ZOLTEK簽署了長達7年的長期價格承諾,從而有效遏制了碳纖維成本增加。 樹脂基體選用了陶氏化學VORAFORCE™ 5300環氧樹脂,其最主要特性在于可以實現超快速固化,在120°C高溫環境下處理90-120s便可以實現固化,而且加工黏度<20MPas。 其具體成型工藝可以選擇樹脂傳遞模塑成型(RTM)或者濕法熱壓成型,流程圖如下圖所示。
5.3 膠黏劑 在膠黏劑選擇了陶氏化學BETAFORCE™ 9050M結構膠,改性膠黏劑具有較高的伸長率和模量,其中高伸長率可實現較高的能量吸收度,而高模量可保證所需的剛度。 該結構膠可用于粘接碳纖維和有涂層的鋼和鋁,如可應用于車頂、全碳纖維車身、或車門等懸掛類部件。在室溫環境可以實現固化,而熱環境下可以加速固化。
6、固化成型工藝優勢分析 傳統標準的RTM工藝在大型結構件、快速注射成型以及較低工作壓力三種優勢里面只能滿足兩種,而奧迪公司創新Ultra-RTM工藝可以使三者性能優勢完美結合。
奧迪公司通過創新的注射和壓制過程控制,在極低的模腔壓力環境下實現了超快速固化樹脂對復雜零件的滲透。而且Ultra-RTM技術可以使用效率更高的液壓機以及非常堅固的工藝生產相同質量的產品,制備結構件中碳纖維含量高達50-55%。
7、加工流程 奧迪A8碳纖維復合材料后壁生產流程如下圖所示,奧迪公司通過工藝優化和自動化加工,最終使得CFRP后壁結構件總重下降50%,而且在結構件生產過程中實現全流程的機械化和自動化,有效降低生產成本。
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